अहमदाबाद विमान हादसे की असली वजह? Black box investigation से होगी पुष्टि…

कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR)

ब्लैक बॉक्स के दूसरे हिस्से का नाम कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर यानी CVR है. इसका काम कॉकपिट में बैठे पायलट्स की बातचीत और अन्य आवाजों जैसे- इंजन की आवाज़, स्टॉल अलर्ट, लैंडिंग गियर की एक्टिविटीज़ समेत और भी कई अन्य आवाज़ों को रिकॉर्ड करना होता है.इन आवाजों से इंजन की स्पीड, प्लेन के सिस्टम्स में आई खराबी समेत घटना के वक्त हुई कई चीजों का पता लगाया जा सकता है.कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर को आमतौर पर किसी विमान के पिछले हिस्से यानी टेल सेक्शन में रखा जाता है. इस कारण वो दुर्घटना में सबसे कम प्रभावित होता है.कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर को काफी सीक्रेटली रखा जाता है. अमेरिकी कानून के मुताबिक, सीवीआर की ऑडियो रिकॉर्डिंग को पब्लिक नहीं किया जाता और इसका लिखित ट्रांसक्रिप्ट भी सिर्फ जांच के दौरान या पब्लिक हीयरिंग यानी सार्वजनिक सुनवाई के दौरान ही जारी किया जाता है.

ब्लैक बॉक्स क्यों जरूरी होता है?

ब्लैक बॉक्स किसी भी प्लेन क्रैश के बाद, उस हादसे की जांच करने के लिए काफी जरूरी होता है. इससे हादसे का कारण पता करने में मदद मिलती है. क्योंकि उड़ान के हर पल की जानकारी देता है. ब्लैक बॉक्स, जांच करने वाले अधिकारियों को दुर्घटना से पहले ही घटनाओं को समझने में मदद करता है.उदाहरण के तौर पर दुर्घटना के वक्त कोई टेक्निकल प्रॉब्लम आई या नहीं, इंजन में कोई समस्या आई या नहीं, कोई पक्षी टकराया था या नहीं, हवा में विस्फोट हुआ था या नहीं, हादसा किसी इंसान गलती के कारण हुआ या नहीं, ऐसे सभी फैक्टर्स का पता लगाने में ब्लैक बॉक्स की बड़ी भूमिका होती है.

एक्सीडेंट के बाद ?

किसी भी प्लेन क्रैश के बाद ब्लैक बॉक्स को प्लेन के टूटे हुए टुक़ड़ों के बीच ढूंढा जाता है. उसके बाद उसे डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन (DGCA) या एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) की फोरेंसिक लैब में भेजा जाता है, जहां उसकी गहन जांच शुरू होती है.उसके बाद फोरेंसिक लैब के एक्सपर्ट्स ब्लैक बॉक्स के मेमोरी मॉड्यूल से डेटा निकालते हैं. उसके बाद उसमें रिकॉर्ड हुई आवाज़ों और उड़ान के डेटा को जोड़ते हैं. उसके बाद इस डेटा को रडार पर रिकॉर्ड हुए डेटा और एटीसी डेटा के साथ सिंक करके मैच कराया जाता है.

इस पूरे प्रोसेस में कुछ दिनों से लेकर कई हफ्तों तक का वक्त लग सकता है. अगर ब्लैक बॉक्स को दुर्घटना के दौरान ज्यादा क्षति नहीं पहुंची है तो जांच जल्दी हो जाती है और अगर ब्लैक बॉक्स ज्यादा क्षतिग्रस्त है, तो जांच करने में ज्यादा वक्त लगता है.

ब्लैक बॉक्स की शुरुआत

1930 के दशक में फ्रांस के इंजीनियर फ्रांस्वा हुस्सेनोट ने एक डेटा रिकॉर्डर बनाया था, जो फोटोग्राफिक फिल्म पर फ्लाइट के उड़ान की जानकारियों को रिकॉर्ड करता है. 1950 के दशक में ऑस्ट्रेलिया के डॉ. डेविड वॉरेन ने एक ऐसे डिवाइस को बनाने का सुझाव दिया जो उड़ान डेटा के साथ-साथ कॉकपिट (वो हिस्सा जिसमें पायलट्स बैठकर प्लेन उड़ाते हैं) की आवाजों को भी रिकॉर्ड कर सके.